C’est un mariage discret mais hautement symbolique : Samsung Electronics vient de conclure un accord stratégique avec Tesla pour fournir les puces électroniques qui équiperont les futurs modèles de la marque californienne. Derrière ce contrat, signé à 16.5 milliards, se dessine une vérité de plus en plus nette : l’automobile n’est plus une affaire de moteurs, mais de microprocesseurs.
Autrefois, la voiture était une affaire d’ingénieurs, d’acier, de lignes élégantes et d’essence raffinée. Aujourd’hui, elle est une interface roulante, une extension algorithmique de soi. Et qui dit algorithme dit puce. Les semi-conducteurs sont devenus le cœur invisible de cette mobilité du XXIe siècle, où la conduite devient un protocole informatique.
Samsung, longtemps relégué à l’ombre d’Intel et de TSMC, marque ici un coup majeur. Tesla, quant à elle, poursuit sa mue : plus qu’un constructeur, un géant technologique en quête d’autonomie totale — jusque dans ses composants. L’accord n’est donc pas seulement commercial, il est civilisationnel : il acte le passage de la voiture-objet à la voiture-système, de la mécanique à la donnée.
Faut-il s’en réjouir ? D’un point de vue industriel, sans doute. D’un point de vue existentiel, peut-être moins. Car à mesure que nos voitures deviennent des plateformes connectées, nos trajectoires se codent, nos déplacements s’analysent, nos comportements se prévoient. La promesse du progrès frôle parfois le vertige du contrôle.
Dans cette alliance entre le champion coréen du smartphone et le prophète américain de la voiture autonome, il y a une vision : celle d’un futur fluide, silencieux, totalement géré. Mais aussi une question suspendue, presque métaphysique : si nos voitures pensent pour nous, où se glisse encore notre liberté ?
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